Skraidančios riedlentės - riedlenčių magnetinės pakabos technologija

Visi, žiūrėję trilogiją „Atgal į ateitį“, tikriausiai prisimena, kaip Marty McFly pabėgo iš vėžių ant sparčiai didėjančios lentos. Iki šios dienos mintis atkurti uždangalą sujaudino daugelio išradėjų - entuziastų protus. Net „Lexus“ šios idėjos nepaisė. Tačiau ne tik „Lexus“ pasiekė savo tikslą pakeisdami šią fantastišką transporto priemonę į realybę, bet ir pirmiausia.

2014 m. Pabaigoje, sėkmingai surinkę 500 000 USD už „kickstarter“, Gregas ir Jilis Hendersonsai įgyvendino savo planą. Sukūrusi „Arx Pax“, pora pagaliau pastatė pirmąjį pasaulyje hoverboard'ą jie pavadino Hendo Hover'iu.

„Riedlentės užvedimo“ technologija pagrįsta magnetinių laukų atstūmimu, kuris sukuria priešingybę sunkio jėgai. Plaukite aplink tą patį traukiniai su magnetine pagalve, skirtumas yra tik tas, kad „Hendo Hoverbord“ gali judėti keliomis kryptimis, o ne tik palei bėgius, kaip traukinys.

Hendo paslaptis yra būtent tai, kaip vyksta magnetinis atstūmimas. Prietaiso viduje yra keturi elektromagnetai, kurių magnetiniai laukai nuolat kinta.

Kai įjungta žymeklio plokštė uždedama ant vario paviršiaus, tarkime, per varines grindis, jame sukeliama sūkurinė srovė, kurios magnetinis laukas, savo ruožtu, atstumia elektromagnetus pagal Lenco įstatymą. Taigi yra kėlimo jėga, galinti išlaikyti plūduriuojančią lentą 2,5 centimetro virš laidžių grindų paviršiaus.

Plėtros autorius Gregas Hendersonas teigė, kad būdamas architektu kūrybiškai priartėjo prie projekto ir iškart pradėjo galvoti, kaip organizuoti laukų sąveiką, kad nereikėtų naudoti galingi magnetai. Jis nusprendė, kad tereikia, kad magnetinis srautas veiktų efektyviau, tada nereikės galingų magnetų.

Jis pradėjo mąstyti, kaip juda magnetinės pagalvėlės, ir įsivaizdavo ilgą magnetinės pagalvėlės traukinį, judantį žiede. Jei pats pirminis magnetinis laukas sukuria antrinį magnetinį lauką, tada atsispirti nebereikia magnetinio lauko, o tik varinės grindys, kad sukeltų sūkurinių srovių.

Pats Tony Havkas išbandė „Hendo“ hoverboardą, pažymėdamas, kad jis nepalyginamas nei su riedlente, nei su snieglente, tačiau kodėl gi ne važiavus ant hoverboard'o.

Tuo tarpu plūduriuojančios lentos kūrėjas Gregas Hendersonas pažymėjo, kad iš esmės įmanoma ne tik išlaikyti stabilią būseną virš laidžių grindų paviršiaus, bet ir pagerinti procesą. Reguliuodami sukelto lauko stiprumą, galite inicijuoti plokštės slinktį į priekį. Tačiau net patys pirmieji „Hendo“ modeliai buvo greitai parduoti po 10 000 USD už vienetą.

Nepaisant to, kad projektą beveik dvejus metus kūrė 19 žmonių grupė, pirmoji gaminio versija sukėlė daug triukšmo, nes viduje visada buvo judančios dalys, o kas septynias minutes plokštė buvo įkraunama, ją reikėjo įkrauti. Tačiau kūrėjai nuolatos tobulina savo protą, o artimiausiuose kūrėjų planuose yra galimybė įdiegti galimybę valdyti užvedimo lentos judesius iš išmaniojo telefono.

Kaip pažymėta pradžioje, „Hendo“ nėra vienintelis sėkmingas skraidyklės įgyvendinimas. Taigi, 2015 m. Vasarą „Lexus“ pristatė savo viliojamąjį riedlentę, pramintą „Slide“. Japoniškojo „Toyota Motors“ dukterinė įmonė ilgai galvojo, kaip automobilius padaryti tobulesnius, o kabantis automobilis anaiptol nėra laisva fantazija, tačiau jie nusprendė pradėti nuo svyruojančios riedlentės.

Principas magnetinė levitacijaįdiegta „Slide“ skiriasi nuo „Hendo“. Tam naudojamas atšaldytas skystas azotas superlaidininkasper kurį praleidžiama nuolatinė srovė.Šios srovės sukuriamas magnetinis laukas sąveikauja su trasoje įterptų nuolatinių magnetų magnetiniu lauku, todėl atsiranda atstumianti jėga, kuri gali laikyti riedlentę kartu su riedlentininku, kylančiu iš oro 5 centimetrais virš bėgių paviršiaus.

Akivaizdu, kad tai taip pat šiek tiek skiriasi nuo principo sustabdyti traukinius ant magnetinės pagalvėlės, kur sąveikauja tik du stiprūs elektromagnetai, pradedant vienas nuo kito.

Kad laidininkai ant viršutinės plokštės būtų superlaidūs, „Lexus“ naudojo skystą azotą, o demonstracijose matomas rūkas - tai yra kondensatas, susidarantis ore, kai jis sąveikauja su skystu azotu. Azotas aušina laidžias keramines plyteles iš itrio, bario, vario ir deguonies iki –180 ° C, todėl superlaidininko magnetinis laukas yra gana stiprus.

Pati lenta sveria 9 kilogramus, ji yra šiek tiek storesnė nei įprasta riedlentė. Profesionalus riedlentininkas Rossas Mac Gowranas per šias išsamias bandymų demonstracijas Barselonoje atkreipė dėmesį į šias savybes. Jis sakė, kad važiavimo efektas jį nustebino, nes beveik nebuvo jokios trinties.

200 metrų ilgio magnetinis takelis, skirtas „Slide“ hoverboards bandymui, buvo specialiai pagamintas Drezdene (Vokietija), o po to nugabentas į Barseloną, kur buvo pastatytas „hoverpark“ - bandymo takelis. Trasa atrodo visiškai konkreti, bet taip nėra.

Riedlenčių parkas yra pagamintas iš faneros, padengtos plonu betono sluoksniu, po kuriomis yra magnetai, sudarantys magnetinį takelį, ir tik šioje trasoje galite judėti ant lentos, pakabindami 5 centimetrų aukštyje 20 minučių ar mažiau, atsižvelgiant į riedlentininko svorį. Kol skystasis azotas yra pakankamai atšaldytas, hoverboard gali lipti ir yra pakankamai magnetinės jėgos, kad riedlentininkas galėtų šokinėti ant lentos.

Žinoma, „Lexus“ sprendimas yra susietas su įmagnetintu riedlenčių parko takeliu, į kurį visi negalės patekti, ir tai daro žaislą nenaudingu. Nepaisant to, tai yra pirmas atvejis pasaulyje, kai rimta kompanija pastatė užvedimo lentą, pritaikomą tik konkrečiose vietose.