Istorijos palikta mįslė

Buitinės elektrotechnikos istorijoje 1893 metai buvo pažymėti dviem nesusijusiais įvykiais. Tuo metu buvo įkurtas vienas pirmųjų pasaulyje elektrotechnikos institutas Sankt Peterburge ir pradėta eksploatuoti elektrinė Novorosijsko elevatoriuje. Taip atsitiko, kad po metų šio instituto elektrotechnikos skyriaus vedėjas M.A.Shatelenas visiškai netyčia pateko į Novorosijską ir aplankė liftą. Jis paliko čia, sukrėstas to, ką pamatė. Kas sukrėtė didmiesčio profesorių?

Sunku buvo nustebinti svarbiausią Rusijos elektrotechnikos specialistą. Jis pats buvo fizikas, turintis elektros specialybę 1888–1889 m., Tobulino žinias Prancūzijoje (Kulono ir Ampere gimtinėje) ir, įgijęs laipsnį, perėjo iš darbo virėjais Edisono, pirmojo pasaulyje rajono elektrinio, kūrėjo įmonėje.

Šiek tiek vėliau žurnale „Elektra“ Nr. 19-20 už 1895 m. pasirodė jo straipsnis, kuriame galima perskaityti taip: „Tokios stotys kaip Novorosijskas turi didelę reikšmę skleidžiant elektrą. Kai inžinieriai ir technikai pamatys tokias stotis, jie gali įsitikinti, kad elektros energijos naudojimas perduodant energiją yra labai paprastas dalykas ir jie gali nugalėti savo prieštaravimus.

Profesorius turėjo per mažai laiko susipažinti su stotimi ir pats negalėjo paruošti visaverčio straipsnio, kuris baigėsi žodžiais: „Būtų puiku, jei stoties organizatorius paskelbtų išsamią informaciją apie jos pastatymą ir veikimą“. Kokios priežastys tuo metu neleido pasirodyti tokiam straipsniui žurnale, nežinoma. Bet ji vis tiek pasirodė, nors 1953 m.

Šiuolaikinis skaitytojas greičiausiai bus visiškai suglumęs dėl išankstinių nusistatymų, susijusių su elektra tais laikais. Bet būtent taip. Paprastas žmogus ne visada net norėjo, kad būtų įvesta elektros šviesa, manydamas, kad jis yra per šviesus ir žalingas sveikatai. Tarp specialistų, pristatančių šį apšvietimą, buvo nesuderinama konfrontacija dėl įrenginių maitinimo sistemos - nuolatinės ar kintamos srovės. Šis priešiškumas peržengė visas pramonės konkurencijos, kuri, kaip žinoma, yra pažangos variklis, sienas.

Buvo lengviau priimti kintamąją srovę, pigiau - perduoti dideliais atstumais, ji buvo lengvai transformuojama esant bet kokiai įtampai. Bet kintamosios srovės varikliai prieš darbą turėjo būti atsukti, o jų rotorių apsisukimų skaičius negalėjo būti sureguliuotas. Taigi, jie nebuvo tinkami naudoti, pavyzdžiui, tramvajuje.

Nuolatinė srovė buvo gera visiems, tačiau ji ne transformavosi ir todėl nebuvo tinkama perduoti energiją didesniems nei vieno kilometro atstumams dėl didelių nuostolių. Vadinasi, net ne labai dideliame mieste reikėjo pastatyti kelias elektrines.

Tais metais kapitalizmo vystymasis vyko taip greitai, kad konkurentai, norėdami gauti užsakymus elektrifikuoti, smogė priešui, kaip sakoma, žemiau diržo. Kovoje dalyvavo pirmojo masto žvaigždės. Taigi vienoje iš elektros parodų nuolatinės srovės šalininkas Edisonas teigė nenorįs matyti kintamosios srovės variklius, bet ir apie juos girdėti. Aš palyginau aukštos įtampos kabelių klojimą po žeme su dinamito klojimu po miestų gatves.

Jo šalininkai padarė pagrindinį statymą kovoje už elektros saugumą. Reikia pasakyti, kad biologine prasme kintamoji srovė yra daug pavojingesnė nei nuolatinė srovė. JAV miestų gatvėse vyko parodos, kuriose viešai buvo žudomi šimtai šunų, kiaulių ir net arklių, žinoma, iš kintamos srovės. Cinizmo aukštumas buvo JAV Kongreso sprendimas įvesti nusikaltėliams elektrą. Beje, egzistuojanti iki šiol.

Kintamosios srovės šalininkai galėjo parodyti tik pigesnę energiją ir entuziazmą pašalindami konkurentų nurodytus trūkumus. Ir pagrindinis jų sistemos trūkumas buvo elektros varikliai. Šio klausimo sprendimą pasiūlė mūsų tautietis M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Jis pasiūlė trifazę elektros srovių sistemą ir jai patikimiausią elektros variklį. Jo sukimosi greitis nebuvo reguliuojamas, tačiau jame nebuvo jokių elektrinių kontaktų, o jo priežiūra buvo sumažinta tik sutepant guolius.

Tačiau konstrukcijos paprastumas nereiškė lengvo supratimo apie sukamąjį magnetinį lauką, kylantį tokiame variklyje. Elektros mokslo plėtros etape prasidėjo naujas etapas, kai nebuvo įmanoma paaiškinti elektros srovių, kaip vanduo vandens vamzdžiuose, poveikio. Čia buvo kalbama apie virpesių procesus, virpesių amplitudę ir fazes, kuriuos gali suprasti tik išmokytas asmuo.

1891 m Dolivo-Dobrovolsky sėkmingai demonstravo savo sistemą parodoje Frakfurte prie Maino. 1893 metais Novorosijske prie lifto jau veikė trifazė elektrinė, kurios galia didesnė kaip 1000 kW. Kas buvo tas žmogus, kuris nepaisė Edisono nuomonės ir bent prieš šimtmetį išpranašavo pasaulio elektrotechnikos vystymąsi?

M.A.Shatelenis savo straipsnyje rašo: „Lifto inžinierius Aleksandras Nikolajevičius Shensnovičius nusprendė pritaikyti elektros energijos paskirstymą“. Ir toliau: "Visa stotis ir mašinos buvo pastatytos prižiūrint A.N.Shensnovičiui, kuris šiuo metu yra bylos vadovas". Ant buvusio elektrinės pastato kabo atminimo lenta, kurioje išreiškiamas dėkingumas šio žmogaus, geležinkelio inžinieriaus, palikuonims. Atrodytų, kad viskas aišku. Rusijos geležinkelių inžinieriai dvidešimtojo amžiaus sandūroje nutiesė didžiausią pasaulyje Sibiro geležinkelį, šimtus tiltų ir tunelių, tūkstančius įvairių konstrukcijų, jie galėjo daug nuveikti. Bet jie negalėjo pasirinkti elektros variklių maitinimo sistemos. Negalima jų smerkti, bet jie tokių žinių neturėjo.

Jokiu būdu nenorime sumenkinti A. N. Shensnovičiaus nuopelnų kuriant trifazę srovę. Bet vis dėlto jis nebuvo pirmasis. Trifazės srovės mažos galios generatoriai ir varikliai iškart po elektros parodos 1891 m. nedelsdami pradėjo gaminti Šveicarijoje, naudodamiesi jų kalnų upeliais energetikos reikmėms. Jie sukūrė savo įmonę „Brown-Boveri“. Tačiau jų galia, turinti keliolika arklio galių, negali būti vadinama elektrinėmis.

Kitas dalykas, kai talentingiausias elektros inžinierius N. Tesla ragina naudoti dviejų fazių sistemas didžiausioje pasaulyje hidroelektrinėje, statomoje Niagaros kriokliuose, kuri vargu ar ras pritaikymą.

Aleksandras Nikolajevičius, naudodamas „Brown-Boveri“ brėžinius, vietoje nustato elektrinių mašinų gamybą, nes paprastas jų išdėstymas tai leidžia. Tuo pasinaudodamas vienu akmeniu jis žudo du paukščius - jis pagreitina procesą ir nedelsdamas paruošia būsimą elektrikų priežiūros personalą. Todėl „raktų“ jėgainė buvo pastatyta vos per dvejus metus. Tai buvo savotiškas žygdarbis, ir A.N.Shensnovičius pagrįstai užima garbingą vietą mūsų istorijoje.

Tačiau klausimas lieka atviras, kas paskatino jį rasti geriausią problemos sprendimą. Kas prieštaravo didžiųjų išradėjų N. Teslos ir T. Edisono nuomonei ir laimėjo? Ar šis asmuo galėtų būti mūsų tautietis?

Taip, jis galėjo! Ir tai nenuostabu. Yra žinoma, kad P.N.Yablochkovas pirmasis rado plačiai naudojamą kintamąją srovę. M.O.Dolivo-Dobrovolsky išrado trifazį variklį, kuris veikia iki šiol. Taip pat buvo ir kitų Rusijos gynybai išradėjų. Pirmiausia reikia paminėti telegrafo išradėjo P. L. Schillingo ir jūrinių minų su elektriniu sprogimu kūrėjo akademiko B. S. Jacobi vardus.

Yra žinoma, kad Rusija pralaimėjo Krymo karą, tačiau dėl minų laukų Baltijos šalyse karo veiksmai vyko tik prie Juodosios jūros, o sausumoje, Sevastopolyje, iš Anglijos ir Prancūzijos laimėjome minų karą. Visa tai lemia tai, kad karinis jūrų laivynas turėjo minų karininkų klasę, kurioje karinio jūrų laivyno karininkai suprato naujausius pasiekimus elektros moksle. Dėstytojų lygį galima apibūdinti mažiausiai dviem vardais: akademikas B. S. Yakoby, elektroformavimo išradėjas, ir profesorius A. S. Popovas, radijo išradėjas.

Tarp Minos karininkų kursų mokytojų yra buvęs jo mokinys, 1-osios kategorijos absolventas Eduardas Nikolajevičius Shensnovičius. Tai yra, Novorosijsko elektrinės organizatoriaus brolis. Vėliau - viceadmirolas, Baltijos laivyno mokymo ir minų padalinio vadovas. Yra žinoma, kad jis, kaip geriausias specialistas, vienu metu buvo išsiųstas į Paryžiaus parodą susipažinti su naujausiais pasiekimais elektrotechnikos srityje, o vėliau - į Angliją ir vėl į Prancūziją.

Tas, kuris žinojo apie visus naujus elektrotechnikos gaminius, giliai suprato visas dabartinių sistemų galimybes, jų pranašumus ir trūkumus ir greičiausiai galėjo patarti broliui teisingai pasirinkti. Nors ironiška, bet jam pačiam iki gyvenimo pabaigos teko susidurti su nuolatinėmis srovėmis. Jis laikomas vienu iš pirmųjų povandeninių laivų flotilės organizatorių Rusijoje. Ir, kaip žinote, povandeniniai laivai dirba su baterijomis. Iki gyvenimo pabaigos jis buvo Admiraliteto tarybos narys ir Baltijos laivyno mokymo ir minų padalinio vadovas.

Novorosijsko istoriniame muziejuje yra medžiagos apie elektrinę ir net A.N.Shensnovič nuotrauka. Apie tai nėra kalbėta apie jo brolį, nors Eduardo Nikolajevičiaus karinė jūrų veikla yra gerai aprašyta spaudoje apie Rusijos laivyno istoriją. Jis yra Rusijos ir Japonijos karo herojus, neseniai išleista jo atsiminimų apie tuos įvykius knyga (1999 m.).

Kažkaip atsitiko, kad beveik nieko nežinoma apie šiuos žmones, kurie lemiamai prisidėjo prie mūsų uostamiesčio raidos istorijos. Net nėra kapų, bet kokias gėles būtų galima paguldyti. Aleksandras Nikolajevičius 1917 m. Išvyko į Vladivostoką, kad gautų naujus garvežius. Dėl to jo gyvenimo pėdsakai yra prarasti. Eduardas Nikolajevičius mirė 1910 m. Ir buvo palaidotas Sankt Peterburgo Vyborgo kapinėse. Kapinės neišsaugotos.