Kategorijos: Teminiai straipsniai » Įdomūs faktai
Peržiūrų skaičius: 19125 m
Straipsnio komentarai: 4

Kaip patogiai taupyti elektrą

 

Kaip patogiai taupyti elektrąDėl nuolatinio energijos kainų augimo žmonės nuolat turi už juos daug mokėti. Jie tik pripras prie tų pačių kainų ir neatrodys tiek daug - vėlgi kainų padidėjimas - ir vėl daug. Na, manau, žmonės taip pat galėjo taupyti energiją. O įmonėms nereikia taupyti - reikia dirbti.

Bet kam neužtenka vien taupyti - reikia gaminti. Jūs galite padaryti viską! Ko tu nori? Galite, pavyzdžiui, nusipirkti namą. Ir jūs galite sukurti patys. Ir automobilis. Ir tu gali, ir elektrinė.

Jums trūksta energijos - galite nusipirkti vėjo malūną arba saulės baterijos - ir gauti elektrą. Daugelyje žemės ūkio įmonių ir ne tik jose galima aktyviai taupyti brangią energiją.

Į elektrinių traukinių atkūrimo sistemą atsižvelgiama atskiru skaitikliu. Yra maršrutų, kai traukinys grįžta į elektros tinklą tiek energijos, kiek išleido kelionei! Traukinys su tuščiais vagonais sunaudoja daug daugiau elektros energijos nei pakrautas!

Tušti automobiliai yra lengvi ir su didžiule burė. Ir vėjas niekada nėra teisingas. Dėl to varikliai nuolat dirba, kad įsibėgėtų. „Vilkite jį kaip pragarą už plaukų!“ - sako vairuotojas.

Pakrautas traukinys yra visiškai kitoks vaizdas: vėjas teka aplink pilnus vagonus, o ant bėgių yra didžiulis sunkiasvorio automobilio inercijos momentas - jis pakrante nuvažiuoja kelis kilometrus.


Kaip patogiai taupyti elektrąApskritai, netrukus visi mašinų ratai bus pelningai pakeisti varikliais - ratais, nes tik stabdžių trinkelės nebus susidėvėjusios, o stabdymo energija virsta kaupiama elektrine.

Sutaupoma benzino vienai kelionei 30–40 proc. Plius važiavimas nedideliu greičiu, naudojant elektrą. Dvigubas variklio tarnavimo laikas. Nevilkite jo į nedidelius pertvarkymus, o įtraukite tik tuo atveju, jei keliaujate toli ir ilgai.

Bagažinėje yra mažai vietos - išimkite baterijas nešiojimo dėkle ant stogo. Uždengti automobilį saulės baterijomis bent jau iš viršaus nėra daug srovės, o tik iš pirmo žvilgsnio. Tai nėra salono perkaitimas ir visi elektriniai prietaisai jums dirbs nemokamai.

Jūs vis dar galite pastatyti vėjo malūną ant stogo. Ne į mašiną, žinoma, į namą, kuriame jūs gyvenate. Dabar jie gamina beveik amžiną neprižiūrimą karinę techniką.

Jūs galite kažkaip gyventi, bet galite patogiai. Jūs galite nuolat mokėti už komfortą, tačiau galite investuoti pinigus ir užsidirbti. Ir ne kažkieno kompanijoje, o savo. Stingus? Sėdėk ir taupyk. O jei norite - pagalvokite ir būkite turtingi!

Keletas idėjos tęsti:

Namų darbo vėjo generatorius ir jo pramoniniai analogai

Namuose gaminama mini hidroelektrinė ir jos pramoniniai analogai

Namų darbo saulės baterijos ir jų pramoniniai kolegos

Taip pat žiūrėkite tinklalapyje bgv.electricianexp.com:

  • Namų darbo saulės baterijos ir jų pramoniniai kolegos
  • Vėjo turbina VEU-2000 - nuolatinio judėjimo mašina jau sukurta!
  • Alternatyvūs energijos šaltiniai
  • Namų darbo vėjo generatorius ir jo pramoniniai analogai
  • Super smagračiai - naujos energijos kaupimo baterijos

  •  
     
    Komentarai:

    # 1 rašė: Nikolajus | [citata]

     
     

    Traukinys su tuščiais vagonais sunaudoja daug daugiau elektros energijos nei pakrautas!

    Tušti automobiliai yra lengvi ir su didžiule burė.

    Elektra (kilovatvalandės) elektriniame traukinyje išleidžiama: 1 pagreičiui, 2 mechaninių dalių trinčiai, 3 oro pasipriešinimui.

    1 kilovatų valandų skaičius, praleistas pagreičio metu, proporcingas traukinio masei, taip pat atgautas (grąžintas) stabdant (teoriškai).

    2 mechaninių dalių trintis priklauso nuo masės. Negalima kalbėti apie nedviprasmišką koreliaciją, tačiau vis dėlto su kai kuriomis prielaidomis galima pasakyti, kad kuo didesnė masė, tuo didesnė trintis ir dėl to kilovatvalandžių praradimas. Taip pat kuo didesnė trintis, tuo didesnis greitis.

    3 oro pasipriešinimas priklauso I C K L YU CH I T E L N N traukinio forma ir dydžiu, ir, žinoma, greičiu.Tarp pasipriešinimo ir greičio nėra griežto atitikimo vienas su kitu. N O oro pasipriešinimasnepriklauso nuo traukinio masės.

    Jei ji būtų parašyta kažkur kitur, aš nebūčiau atkreipęs dėmesio: „Na, žmonės nežino fizikos ir Dievas juos palaimina“. Bet čia, elektrikų svetainėje ...

    Nors gal neturėčiau to daryti veltui? ..

    Tikiuosi, jūs turėjote omenyje, kad esant didelėms naudingosioms apkrovoms, greitėjimo ir trinties, kaip ir atstatytos elektros energijos, išlaidos yra didelės, o oro pasipriešinimo išlaidos visada yra pastovios. Iš čia iliuzijakad esant tuščiam traukiniui oro pasipriešinimas yra didesnis.

     
    Komentarai:

    # 2 rašė: | [citata]

     
     

    Taip ir atsiminkime, kad atkūrimas dažnai yra neįmanomas - arba jūs pradedate krauti traukos pastotę, arba tiesiog turite sulėtinti greitį. Pirmuoju atveju, sveiki, šildydami atmosferą reostatais, o antruoju - dulkių susidarymu iš trinkelių. Ir labai sunku padaryti nuolatinės srovės traukos pastotes, kurios galėtų priimti rekuperatorinę energiją. Jie bandė Oktyabrskaya keliu, tai neveikė, visi taip vaikščiojo, degina reostatus ir plauna kaladėles.

    P.S. Apie oro pasipriešinimą taip, nesąmonė parašyta. Paprastai jis pradeda atlikti bent tam tikrą vaidmenį 100 km / h greičiu, prieš tai - vadinamąjį. Pagrindinis traukinio pasipriešinimas ir pasipriešinimas kreivėms. Bet kuri knyga apie elektrinės traukos teoriją padės suprasti problemą.

     
    Komentarai:

    # 3 rašė: Geležinkelio darbuotojas | [citata]

     
     

    Kuibyšovo kelyje turime nuolatinę srovę. Elektriniai lokomotyvai gali atsigauti, tačiau ne visur jie gali būti naudojami. Mūsų artimiausi „kaimynai“ yra Pietryčių AC kelias. Iš esmės ten nėra jokio atkūrimo - reostato, ir net tai neveikia visose mašinose. Šildykite orą stabdžių rezistoriais - žiūrėkite aukščiau.

     
    Komentarai:

    # 4 rašė: | [citata]

     
     

    Geležinkelio darbuotojas,
    Tiesą sakant, atkūrimas yra įmanomas per pertrauką, o kaip jūs įvesite nuolatinę srovę į tinklą?