„Daedalus“ išradimai: vibruojantis tramvajus

Norint užtikrinti sklandų važiavimą, daugumai transporto priemonių reikia amortizuojančių pakabos. Išimtis yra oro pagalvių įtaisai (WUA), tačiau jie turi susimokėti už poreikį nuolat siurbti didžiulį oro kiekį minkštumą. Todėl „Daedalus“ bando sukonstruoti naują transporto rūšį, užimdama tarpinę padėtį tarp ratinio transporto ir WUA.

„Daedalus“ automobilyje (kurio prototipas buvo vibracinis transporteris) vietoj ratų yra specialūs bėgiai arba „batai“, sumontuoti per visą prietaiso ilgį ir atliekantys greitas vertikalias vibracijas, kad transporto priemonė judėtų į priekį tarsi greitais trumpais šuoliais.

Jei batai yra pakankamai elastingi (pavyzdžiui, pagaminti iš nuostabios gumos, naudojamos kūdikių rutuliukams gaminti), tada energijos nuostoliai bus maži, o judesiui sunaudota jėga bus maža.

Naujojo transporto greitis, kuris gali būti laikomas logišku vaikų „pririšimo virvės“ principo plėtojimu, nebus ribojamas išcentrinių jėgų sulaužant padangas; jo transliacinis judėjimas užtikrinamas dėl bėgikų horizontaliojo judėjimo tuo momentu, kai jie liečiasi su kelio danga.

Panašus principas gali būti taikomas keičiant judėjimo kryptį, nors greičiausiai bėgio variantas bus pats efektyviausias.

Norėdami stabdyti, tiesiog išjunkite vibratorius. Kelio paviršiaus apkrova neviršys normalios. Jei pasirinksite virpesių dažnį, kurio dažnis yra keli šimtai hercų, tada su kiekvienu šuoliu transportas galės įveikti tik kelis centimetrus. Iš pradžių „Daedalus“ tikėjo, kad toks vibracijos dažnis bus nematomas keleiviams. Tačiau tada jis suprato, kad dėl nuolatinės vibracijos keleiviai negalės likti ant sėdynių ar atsistoti ant grindų - jie bejėgiškai turės slidinėti kaip ant ledo. Todėl vibrocaro korpusą teks montuoti ant specialių amortizatorių, slopinančių vibraciją.

Naujas mokslininkas

Iš „Daedalus“ užrašų knygos:

Tarkime, kad mūsų transporto priemonės prototipo virpesiai pasireikš 50 Hz dažniu - įprastu pramoninės kintamosios srovės dažniu. (Galbūt šis dažnis yra šiek tiek mažas, tačiau tai leis mums bandymams naudoti šiek tiek uždarytą tramvajų). Tada su kiekvienu šuoliu aukštyn ir žemyn judesiai užtruks 0,01 s. 0,01 s kritimo objektas eina keliu

Tai reiškia, kad vibratorių virpesių amplitudė gali būti labai maža. Tačiau naudojant šią amplitudę batai negalės įveikti kelio nelygumų, viršijančių 0,5 mm, todėl tokioms transporto priemonėms tinkamiausia yra bėgių trasa. Kiekvienu paspaudimu vibratoriai transporto priemonei turi pasakyti vertikalų greitį, lygų

Jei mūsų prietaiso masė yra 1 t ir jis daro 50 šuolių per sekundę, tada energijos suvartojimas bus toks

Tai yra nedidelė galia, ypač jei manote, kad elastinga pakaba padės sutaupyti didelę energijos dalį. Akivaizdu, kad tokios transporto priemonės išlaikymo „sustabdytoje“ būsenoje energijos sąnaudos yra nereikšmingos, palyginti su transliacijos judėjimo kaštais, ir jas galima dar labiau sumažinti didinant virpesių dažnį.

Greitis. Norint judėti 47 km / h (13 m / s) greičiu, atliekant 50 šuolių per sekundę kiekvieno šuolio metu, reikia įveikti atstumą 13/50 = 0,26 m = 26 cm Darant prielaidą, kad vibratoriai liečiasi su paviršiumi 10 % peršokimo trukmės, nustatėme, kad vibratoriaus horizontalus judėjimas turėtų būti 2,6 cm

Galbūt reikėtų naudoti dviejų tipų vibratorius: mažos amplitudės vibratoriai palaikys „sustabdytą“ būseną, o didelę amplitudę turintys vibratoriai jį pajudins. Taip pat galite naudoti to paties tipo vibratorius, suteikdami galimybę pakeisti jų kampą.