Kategorijos: Prieštaringi klausimai, Įdomios elektrinės naujienos
Peržiūrų skaičius: 104949
Straipsnio komentarai: 15
Minato magnetinis variklis: ar yra magnetinės energijos ragenos kopija?
Kaip pavyzdį naudojant „Minato“ variklį ir panašias struktūras, svarstoma galimybė panaudoti magnetinio lauko energiją ir sunkumai, susiję su jo praktiniu pritaikymu.
Kasdieniniame gyvenime mes retai pastebime materijos egzistavimo lauko formą. Nebent tada, kai nukrisime. Tuomet gravitacinis laukas mums tampa skaudžia realybe. Tačiau yra viena išimtis - nuolatinių magnetų laukas. Beveik visi vaikystėje su jais žaisdavosi, laužydami, kad sulaužytų du magnetus. Arba tuo pačiu jauduliu judinkite atkakliai priešingus to paties pavadinimo polius.
Su amžiumi susidomėjimas šia profesija išnyko arba, priešingai, tapo rimtų tyrimų objektu. Idėja praktinis magnetinio lauko panaudojimas pasirodė ilgai prieš šiuolaikinės fizikos teorijas. Ir pagrindinis šios idėjos dalykas buvo noras panaudoti „amžinąjį“ medžiagų įmagnetinimą, kad būtų gautas naudingas darbas arba „laisva“ elektros energija.
Išradingi bandymai praktiškai naudoti pastovų magnetinį lauką varikliuose ar elektros generatoriai nesustokite šiandien. Šiuolaikinių retųjų žemių magnetų, turinčių didelę prievartos jėgą, atsiradimas paskatino domėtis tokiais pokyčiais.
Tinklo informacinę erdvę užplūdo daugybė šmaikščių įvairaus efektyvumo laipsnių dizainų. Tarp jų išsiskiria japonų išradėjo Kohei Minato iniciatorius.
Pats Minato pagal savo profesiją yra muzikantas, tačiau tobulėjo daugelį metų magnetinis variklis nuosavas dizainas, sugalvotas, pasak jo, per fortepijoninės muzikos koncertą. Sunku pasakyti, koks buvo muzikantas Minato, tačiau jis pasirodė esąs geras verslininkas: jis užpatentavo savo variklį 46 šalyse ir tęsia šį procesą šiandien.
Reikia pažymėti, kad šiuolaikiniai išradėjai elgiasi gana nenuosekliai. Svajodami padaryti žmoniją laimingą savo išradimais ir pasilikti istorijoje, jie su tokiu pat kruopštumu stengiasi paslėpti savo pokyčių detales, tikėdamiesi ateityje gauti dividendus už savo idėjų pardavimą. Bet verta prisiminti Nikola Teslakai jis, norėdamas reklamuoti savo trifazius variklius, atsisakė patentų atskaitymų iš bendrovės, kuri įvaldė jų išleidimą.
Atgal į Minato magnetinį variklį. Tarp daugelio kitų panašių dizainų jo gaminys išsiskiria labai dideliu efektyvumu. Nesigilinant į detales apie magnetinio variklio dizainą, kurios vis dar yra paslėptos patento aprašymuose, būtina atkreipti dėmesį į keletą jo ypatybių.
Jo magnetiniame variklyje nuolatiniai magnetai yra ant rotoriaus tam tikrais kampais sukimosi ašies atžvilgiu. Magnetų „negyvojo“ taško praleidimas, kuris, remiantis Minato terminologija, vadinamas „griūties tašku“, užtikrinamas pateikiant trumpą galingą impulsą į statoriaus elektromagnetinę ritę.
Būtent ši savybė užtikrino „Minato“ konstrukcijos aukštą efektyvumą ir tylų darbą dideliu greičiu. Tačiau tvirtinimas, kad variklio efektyvumas viršija vieningumą, neturi jokio pagrindo.
Norėdami išanalizuoti Minato magnetinį variklį ir panašias struktūras, atsižvelkite į „latentinės“ energijos sąvoką. Latentinė energija būdinga visų rūšių kurui: akmens anglims ji yra 33 J / gramas; naftai - 44 J / gramas. Bet branduolinio kuro energija yra 43 milijardai šių vienetų. Remiantis įvairiais, prieštaringais vertinimais, latentinė nuolatinio magneto lauko energija sudaro apie 30% branduolinio kuro potencialo, t.y. Tai vienas iš daugiausiai energijos vartojančių energijos šaltinių.
Panaudoti šią energiją toli gražu nėra lengva.Jei nafta ir dujos, užsidegusios, iškart atsisako viso savo energetinio potencialo, tada su magnetiniu lauku viskas nėra taip paprasta. Nuolatiniame magnete kaupiama energija gali atlikti naudingą darbą, tačiau variklių konstrukcija yra labai sudėtinga. Magneto analogas gali būti labai didelės talpos baterija, turinti ne mažiau didelį vidinį pasipriešinimą.
Todėl iš karto kyla keletas problemų: sunku gauti didelę galią variklio velenui, kurio matmenys ir masė yra maži. Laikui bėgant magnetinis variklis praranda galią, nes sunaudoja sukauptą energiją. Netgi prielaida, kad energija yra papildoma Žemės magnetinis laukasnegali pašalinti šios klaidos.
Pagrindinis trūkumas yra tikslus variklio konstrukcijos surinkimo reikalavimas, kuris neleidžia varikliui vystytis. Minato iki šiol stengėsi nustatyti optimalų nuolatinių magnetų išdėstymą.
Todėl jo nuoskaudos Japonijos korporacijoms, nenorinčioms įvaldyti šio išradimo, yra nepagrįstos. Renkantis variklį, bet kuris inžinierius pirmiausia susidomės jo apkrovos charakteristikomis, galios pablogėjimu eksploatavimo laikotarpiu ir daugybe charakteristikų. Vis dar trūksta panašios informacijos apie „Minato“ variklius, kaip ir likusios konstrukcijos.
Retas praktinio magnetinių variklių įkūnijimo pavyzdys kelia daugiau klausimų nei susižavėjimą. Neseniai SEG iš Šveicarijos paskelbė apie savo pasirengimą gaminti kompaktiškus generatorius pagal užsakymą, kurių įvairovė Searl magnetinis variklis.
Generatorius sukuria apie 15 kW galią, jo matmenys yra 46x61x12cm, o jo tarnavimo laikas yra iki 60 MW-val. Tai atitinka vidutinį 4000 valandų gyvenimą. Bet kokie bus bruožai šio laikotarpio pabaigoje?
Bendrovė nuoširdžiai perspėja, kad po to būtina pakartotinai įmagnetinti nuolatinius magnetus. Kas slypi po šios procedūros, neaišku, tačiau greičiausiai tai yra visiškas magnetų išmontavimas ir pakeitimas magnetiniame variklyje. O tokio generatoriaus kaina yra daugiau nei 8500 eurų.
Minato taip pat paskelbė sutartį dėl 40 000 ventiliatorių su magnetiniais varikliais gamybos. Tačiau visi šie praktinio taikymo pavyzdžiai yra vieni. Be to, niekas tuo pačiu metu neteigia, kad jų prietaisų efektyvumas yra didesnis nei vienas ir jie veiks „amžinai“.
Jei tradicinis indukcinis variklis pagamintas iš modernių brangių medžiagų, pavyzdžiui, sidabro apvijų, o magnetinė grandinė pagaminta iš plonos plieninės amorfinės juostos (stiklo metalo), tada už kainą, palyginamą su magnetiniu varikliu, gauname artimą efektyvumą. Tuo pat metu indukciniai varikliai turės žymiai ilgesnį tarnavimo laiką, nes juos lengva gaminti.
Apibendrinant galima teigti, kad iki šiol nebuvo sukurta sėkmingų masinių pramonės plėtrai tinkamų magnetinių variklių konstrukcijų. Tinkamiems pavyzdžiams reikalingas inžinerinis tobulinimas, brangios medžiagos, tikslumas, individualus pritaikymas ir jie dar negali konkuruoti įvaldyti variklių tipai. Ir tvirtinimai, kad šie varikliai gali veikti neribotą laiką negaudami energijos, yra visiškai nepagrįsti.
Taip pat žiūrėkite:Kaip savo rankomis pasidaryti nuolatinio judesio mašiną
Taip pat žiūrėkite tinklalapyje bgv.electricianexp.com
: