Itin efektyvus Roberto Alexanderio variklio generatorius

1975 m. Spalio mėn. Kalifornijos išradėjas Robertas Alexanderis supažindino visuomenę su moderniu automobilio valdymu. Anot išradėjo, ši elektrinė pavara turėjo išgelbėti automobilių savininkus nuo poreikio naudoti degų kurą, nuo nereikalingo triukšmo ir nuo poreikio nuolat įkrauti akumuliatorius.

Į demonstraciją atvykę ekspertai buvo labai suglumę, nes atrodė, kad energija kyla iš „nieko“. Tačiau automobilis važiavo lengvai, be degalų, 36 mylių per valandą greičiu. Į ekspertų abejones išradėja atsakė, kad automobilis važiavo, ir ji nesirūpino jų argumentais. Pradinę galią suteikė konvertuotas 7/8 arklio galių elektrinis variklis.

Elektros variklis buvo perdarytas taip, kad jo išvestyje buvo gauta 12 voltų, kitaip išėjimo galia būtų per didelė. Roberto sūnūs ir jo partneris Jamesas Smithas per 45 dienas perdarė automobilį, kad įrodytų galimybę vairuoti be degalų ir be taršos.

Į demonstraciją buvo pakviesta spauda, ​​o vėliau (kada US3913004 jau buvo gautas) vienam iš žurnalistų buvo papasakota projekto detalė: nuo akumuliatoriaus prasideda elektros variklio sukimasis, pradeda veikti automobilio hidraulinė ir oro sistemos, o akumuliatorius sugeba įkrauti iš generatoriaus. Šiam pakeitimui Aleksandras išleido tik 500 USD.

Aleksandras ir Smithas patys nesugebėjo iki galo paaiškinti, kaip ši energija gaunama iš „nieko“, tačiau jie pažymėjo, kad žmonės jau seniai sugebėjo nuveikti daug daugiau, nei žino ir supranta, ir nueina daug pavyzdžių. nereikia - tiesiog pasižiūrėkite į šį vairuojantį automobilį. Išradėjai demonstruotą reiškinį pavadino „super galia“, nes šiam tikslui pasiekti naudojama net trijų rūšių galia.

Konstrukcija pagrįsta transformatoriumi (konvertuojančiu įtaisu), kuris taip pat yra generatoriaus rotorius (kertama magnetinio srauto). Kintamosios srovės išėjimas yra dviejų elektromagnetinių veiksmų rezultatas. Prisiminkite, kad pagreičio pokyčio greitis - trečiasis koordinatės darinys - yra trūkčiojimas.

Rotorius yra transformatoriaus šerdis ir pats turi porų apvijų grupę. Kiekvienoje rotoriaus sekcijoje yra dvi apvijos, viena iš jų veikia kaip pirminė transformatoriaus apvija ir kaip variklio apvija, o antra - kaip antrinė transformatoriaus apvija ir kaip generatoriaus apvija. Be to, ant statoriaus yra tik nuolatiniai magnetai.

Generatorius naudoja gerai žinomas technologijas, skirtas valdyti ir sąveikauti su magnetiniu lauku. Transformuota ir sukurta galia yra sinchroniškai sujungta, o tai lemia išvesties galios padidėjimą.

Pirminėse apvijose yra mažiau posūkių nei antrinėse apvijose, kuriose kertant magnetines linijas sukeliamas didelis EML nei nuolatinės srovės šaltinio (kuris yra akumuliatorius). Statoriaus magnetinis laukas kerta rotorių ir motyvuoja jį judėti, tuo pačiu generuodamas energiją antrinėse apvijose.

Kintamosios srovės išėjimas antrinėse apvijose iš esmės yra sinchronizuota perteklinės energijos, gaunamos iš pirminių apvijų, sujungtų bendruose rotoriaus grioveliuose su antrinėmis apvijomis, ir generuojamos energijos funkcija. Dėl to atitinkamai padidėja srovės stipris ir įtampa išėjime.

Viename iš autorių atliktų įrenginių, kuriame yra keturi kolektoriaus šepetėliai ir 20 skersinių, o rotoriuje yra 20 sektorių, pirminės apvijos susideda iš kelių laidininko posūkių, kurie buvo veiksmingai atliekami sukant nuo 48 voltų nuolatinės srovės esant 25 amperų, ​​t. Y. Buvo būtina 1200 vatų. sukimui su 1750 apsisukimų per minutę dažniu.

Tuo pačiu metu antrines apvijas sudarė toks apsisukimų skaičius, kad būtų galima efektyviai gauti 60 ciklų per sekundę (transformavimo ir generavimo būdu) esant 110 voltų įtampai ir 32 amperų srovei, t.y., išėjime būtų galima gauti 3520 vatų.