Hibridas su super smagračiu ir supervariatoriumi

Hibridiniai automobiliai tampa vis populiaresni visame pasaulyje. Tai lemia ne tik jų degalų ekonomija, bet ir aplinkosaugos reikalavimai, kurie yra nuolat griežtinami, o hibridiniai automobiliai 85% sumažina nesudegusių angliavandenilių ir azoto oksidų išmetimą į atmosferą.

Šiuo metu daugumoje hibridų yra du varikliai. Tai yra vidaus degimo variklis (toliau ICE) ir elektros variklis. Elektrinis variklis, kaip taisyklė, turi mažiau galios nei vidaus degimo variklis, tačiau vis tiek jam veikti reikia sunkių baterijų ar kuro elementų. Jie užima daug vietos automobilyje ir padidina jo svorį.

Pavyzdžiui, „Toyota Prius II“, kuris laikomas vienu geriausių hibridų, variklis siekia 75 l / s, elektrinis variklis - 67 l / s, degalų sąnaudos mieste yra 4,3 l / 100km, o bendras efektyvumas siekia 37%. Rida tik akumuliatoriais - 10 km. Baterijos svoris 50 kg.

Tačiau įmanoma padaryti hibridus, kurių degalų sąnaudos yra 1 l / 100 km, efektyvumas 97% ir dešimt kartų mažesnis toksiškumas išmetamosioms dujoms!

Ši galimybė susideda iš to, kad vietoje akumuliatorių ir elektros variklio naudojamas ypač smagratis ir supervariatorius. Super smagratis skiriasi nuo įprasto smagračio tuo, kad jis nėra monolitinis, o susuktas iš juostos ar sriegio. Tokiu būdu padidinamas jo energijos intensyvumas ir praktiškai pašalinamas plyšimo pavojus.

Super smagračiai yra kinetinės energijos kaupimo įtaisai. Super smagračio kūrėjas yra Maskvos valstybinio pramonės universiteto profesorius, techninių mokslų daktaras, profesorius Nurbey Vladimirovich Gulia.

Supervariatorius yra įrenginys, turintis nuolatinį galios srautą, leidžiantis sklandžiai pakeisti transporto priemonės transmisijos pavarų santykį 25–30 diapazone, 97% efektyvumą tiek įsibėgėjant, tiek stabdant (atsigaunant). Automobilis su tokiu įtaisu gali būti greitis nuo 5 iki 150 km / h (5x30 = 150).

Super smagračio energijos intensyvumas gali būti tūkstančius kartų didesnis nei geriausių cheminių akumuliatorių energijos intensyvumas. Pavyzdžiui, anglies pluošto super smagratis, kurio pagrindą sudaro 20 kg sveriantys nanovamzdeliai, gali užtikrinti nuolatinį lengvojo automobilio nuvažiavimą 200 tūkst. Km.

Tai būtų įmanoma atsukti, atleidus automobilį ir važiuoti išvis nenaudojant benzino. Jei imsime paprastas medžiagas, tada 20 kg stiklo pluošto smagratis sukaups pakankamai energijos 500 km nuvažiuoti lengvam automobiliui, kai jis išvyniotas. Energijos kaupimo-grąžinimo ciklų skaičius praktiškai neribojamas.

Sukurtos technologijos, skirtos išlaikyti ilgą laiką ypač smagračio sukimąsi ir energijos perdavimą. Rusija šia kryptimi turi prioritetą dėka profesoriaus N.V. Gulia. Yra patentų ir praktinių pavyzdžių. Pirmasis pasaulyje labai smagračio patentuotas N. V. Gulia patentas buvo gautas 1983 m.

Šios konstrukcijos hibridas reikalauja, kad vidaus degimo variklis būtų apie 10 l / s, kelių kilogramų super smagratis ir supervatorius. Variklis veikia tik tada, kai sukasi smagratis ir 2 kartus sumažina jo greitį. Jis trumpam prasideda nuo apsisukimų, atitinkančių maksimalų efektyvumą, todėl degalų sąnaudos yra labai mažos. Pavaros efektyvumas yra 97%. Pagreitis ir lėtėjimas gali būti labai intensyvūs, nes Super smagračio energijos sąnaudos yra didžiulės.

Pradėdama tokį hibridą masinėje gamyboje, Rusija galėtų užimti savo teisėtą vietą pramoninių šalių sąraše. Pinigai, pokyčiai, patentai - visa tai yra prieinama. Reikia tik politinės valios.