Daugiau nei pusę amžiaus svajojantis apie energijos gausą sužadina ne tik specialistų, bet ir paprastų žmonių sąmonę. Kiekvienais metais auga energijos poreikiai, auga ir iškastinių išteklių išlaidos. Ir artėja laikas, kai baigsis neatsinaujinantys ištekliai. Ką tada padarys žmonija, sugadinta turimų elektrinių, šiluminių ir kitų rūšių energijos išteklių?

Maždaug prieš du šimtmečius, kai pirmaisiais šuliniais buvo galima patekti į požemines angliavandenilių kuro saugyklas, nedaugelis žmonių pagalvojo, kaip greitai jie galėtų išdžiūti. Tačiau siauras iškastinio kuro naudojimas ne tik patenkino žmogaus energijos poreikius, bet ir sukėlė didžiulę aplinkos taršą ir padėjo žmonijai išlikti. Laikas skubiai ieškoti iškastinių žaliavų pakaitalo, naudoti atsinaujinančius energijos šaltinius.Bet reikia tik pakelti galvą, pažvelgti į Saulę ...

„Tesla Supercharger“ tinklas yra 480 voltų nuolatinės srovės įkrovimo stotelių sistema, skirta greitai įkrauti elektromobilių akumuliatorius, pagamintus „Tesla Inc.“. Šių greito įkrovimo stotelių dėka visi mašinų modeliai, įskaitant „Tesla Model S“, „Model 3“ ir „Model X“, gali greitai atkurti traukos akumuliatorių naudojimo laiką.

Tinklas buvo pradėtas kurti 2012 m., O 2018 m. Pirmąjį pusmetį maždaug 1250 stočių pasaulyje jau buvo apie 10 000 įkroviklių. Pati idėja visuotinai pristatyti „Tesla Supercharger“ įkrovimo stoteles kilo įmonėje po to, kai jos pirmoji idėja nebuvo paklausta - „greitas akumuliatoriaus keitimas“, kuris pasirodė nepriimtas ir nuostolingas. Stoties įkrovikliai, pastatyti naudojant patentuotą nuolatinės srovės technologiją, įkrovimo metu gali suteikti iki 120 kW galią vienam elektromobiliui ...

Pačioje XX amžiaus pradžioje mokslininkai atliko eksperimentus, norėdami rasti atsakymą į klausimą, ar elektronai turi inertinę masę. Šie eksperimentai padėjo to meto mokslo bendruomenei įsitvirtinti priimant faktą, kad metalų elektros srovę sudaro būtent neigiamai įkrautos dalelės - elektronai, o ne teigiamai įkrauti jonai, kaip galima manyti.

Pirmąjį kokybinį eksperimentą, kuris iliustravo, kad įkrautos dalelės, sudarančios metalų elektros srovę, tiksliai turi masę, atliko mokslininkai (tuometinė Rusijos imperija) Leonidas Isaakovičius Mandelstamas ir Nikolajus Dmitrievichas Papaleksi. Tai įvyko 1913 m. Po trejų metų, 1916 m., Amerikiečių fizikai Richardas Tolmanas ir Thomasas Stewartas atliko tikslesnį eksperimentą, kuris jų darbe ne tik parodė, kad elektrono masė yra metale, bet ir gana tiksliai išmatavo ...

Marko Hendershot'o tėvas Leicesteris Hendershot'as buvo išradėjas. Jam ne kartą pasisekė per daugybę bandymų sukurti praktinius dalykus. Lesteris gamino elektroninius žaislus ir netgi pardavė keletą savo idėjų smulkioms pramonės įmonėms. Tačiau jo pagrindinė idėja buvo tokia revoliucinė, kad suklaidino didžiausius šalies mokslininkus, nes jie vis dar negalėjo to pagrįsti. Ir jei ši idėja būtų patobulinta, tai panaikintų daugelio komunalinių paslaugų poreikį, visiškai pakeisdama didžiąją dalį tuo metu aktualių sąvokų.

Pirmasis Lesterio Hendershot'o išradimas iš šios srities laikraščiuose buvo vadinamas „varikliu“, tačiau iš tikrųjų tai buvo generatorius, varomas Žemės magnetinio lauko.Vėliau modeliai sukūrė pakankamai elektros energijos, kad galėtų vienu metu tiekti 120 voltų lemputę ir radijo stotį. Išradėjo sūnus buvo šios energijos liudininkas ...

Išgyvenusi Antrojo pasaulinio karo padarinius, Didžioji Britanija pradėjo didžiulę būsto pertvarkymo programą, nes daugelis namų buvo tiesiog sunaikinti dėl karo. Ūmus vario trūkumas privertė sutaupyti, todėl inžinieriai turėjo pateikti elektros instaliacijos schemą, kuri leistų turimą varį panaudoti optimaliausiu ir ekonomiškiausiu būdu. Be to, norint gauti normalios eksploatacijos laidas, reikėjo 13 amperų lizdų su saugikliais.

Tuomet populiarus vieningas sprendimas buvo BS1363 lizdai ir kištukai su saugikliu su stačiakampiais kontaktais, jiems 1942–1947 m. Buvo parengta laidų schema. Taigi buvo sukurta žiedinė instaliacija, leidžianti bet kurioje iš dviejų namo vietų prijungti po porą elektrinių šildytuvų, kurių kiekvieno galia yra 3 kW, ir leisti ...

Ankstesnio šimtmečio dinamika buvo pradėta vadinti nuolatinės srovės generatoriais, pirmaisiais pramoniniais generatoriais, kuriuos vėliau pakeitė kintamosios srovės generatoriai, tinkantys transformatoriams konvertuoti, ir ypač patogūs tolimiems perdavimams, nedarant nuostolių.

Šiandien žodis „dinamo“, kaip taisyklė, reiškia mažus dviračių generatorius (priekiniams žibintams) arba rankinius generatorius (turistiniams žibintuvėliams). Kalbant apie pramoninius generatorius, šiandien visa tai yra kintamosios srovės generatoriai. Tačiau prisiminkime, kaip vystėsi ir tobulėjo pirmosios dinamikos. Pirmąjį nuolatinės srovės generatoriaus arba vienpolės dinamo modelį 1832 m. Pasiūlė Michaelas Faradėjus, kai jis atrado tik elektromagnetinės indukcijos reiškinį. Tai buvo vadinamasis „Faradėjaus diskas“ ...

Jie vadinami nemokamomis energijos mašinomis arba tiesiog neterminuotomis judesio mašinomis ... Nuo to laiko, kai žmonija naudojosi elektra savo tarnybai, nenuilstantys išradėjų protai ieškojo nuostabaus sprendimo - laisvos energijos šaltinio, nereikalaujant jokio kuro. Ką galiu pasakyti, istorikai visada rado „amžinųjų judesių mašinų“ techninius eskizus.

Čia ir ten, dabar dažniau nei senovėje, galima rasti „amžinųjų judesių mašinų“ projektų. Pažvelkime atidžiau į šią problemą ir sužinokime, kas egzistuoja ir kokia ji yra iš tikrųjų. Išsilavinę žmonės puikiai supranta, kad nuolatinis judesio aparatas iš principo negali veikti, to nereikia įrodyti. Bet kadangi diskusijos niekaip nesiliauja, tam reikia skirti dėmesio. Amžinasis variklis, jei tai būtų tikras prietaisas, pažeistų termodinamikos dėsnius, kurie iš tikrųjų yra nesunaikinami ...

1975 m. Spalio mėn. Kalifornijos išradėjas Robertas Alexanderis supažindino visuomenę su moderniu automobilio valdymu. Anot išradėjo, ši elektrinė pavara turėjo išgelbėti automobilių savininkus nuo poreikio naudoti degų kurą, nuo nereikalingo triukšmo ir nuo poreikio nuolat įkrauti akumuliatorius.

Į demonstraciją atvykę ekspertai buvo labai suglumę, nes atrodė, kad energija kyla iš „nieko“. Tačiau automobilis važiavo lengvai, be degalų, 36 mylių per valandą greičiu. Į ekspertų abejones išradėja atsakė, kad automobilis važiavo, ir ji nesirūpino jų argumentais. Pradinę galią suteikė konvertuotas 7/8 arklio galių elektrinis variklis.Elektros variklis buvo perdarytas taip, kad jo išvestyje buvo gauta 12 voltų, kitaip išėjimo galia būtų per didelė ...